«Заведите лошадь!»: чему Криптo может Словарь у ранних автопроизводителей, борющихся за признание

На этой неделе на моем рабочем столе появилась захватывающая капсула времени. Первоначально опубликованная в 1930 году, этаЭссе Saturday Evening Post, написанное пионером автомобилестроения Александром Уинтономрассказывает о своих ранних попытках, начавшихся в 1890-х годах, убедить общественность в том, что будущее — за «безлошадным экипажем».

Уинтон был производителем велосипедов в Колумбусе, штат Огайо, который занялся разработкой автомобилей и к 1898 году осуществил ONE из первых коммерческих продаж автомобиля в Соединенных Штатах. Это транспортное средство сейчас находится в коллекцииСмитсоновский институт.

Это отрывок из информационного бюллетеня The Node, ежедневного обзора самых важных новостей Криптo на CoinDesk и за его пределами. Вы можете подписаться, чтобы получать полную информационный бюллетень здесь.

История Уинтона сама по себе увлекательна, а также предлагает более широкое понимание того, как развиваются и распространяются новые технологии. Параллели с проблемами, с которыми сталкиваются разработчики Криптo , особенно странны: Уинтон описывает столкновение с бесконечными насмешками, мошенническими конкурентами, враждебностью банков — и случай автомобильного «патентного троллинга», который напоминает особенно известная Криптo фигура.

Эти общие нити между развитием автомобиля и Криптовалюта и Технологии блокчейна T являются просто космическим совпадением. Те же проблемы сопровождали многие современные инновации, прежде всего благодаря тому, как капиталистические инвестиции и спекуляции формируют Human поведение.

«Нечестные действия нанесли большой вред, когда поддержка была больше всего нужна».

Наиболее примечательным в рассказе Уинтона является то, с какими трудностями он столкнулся, отделяя свою настоящую (и в конечном итогеочень успешно) автокомпанию как от конкурентов с несовершенными идеями, так и от откровенных мошенников.

Благие намерения плохих идей для автомобилей увлекательны для обозрения. ONE из ранних автопроизводителей построил буквально механическую лошадь, которая ездила на одном колесе и была прикреплена к осям багги, как настоящая лошадь. Она управлялась не рулевым колесом, а поводьями, прикрепленными к «роту» моторизованного жеребца. Другие ранние экспериментальные автомобили работали на сжатом природном GAS (ой), паре, сжатом воздухе и даже, да, на электричестве.

Это были честные попытки, которые потерпели неудачу из-за технологических недостатков или рыночных несоответствий. Они параллельны различным ранним попыткам цифровой наличности, отСвободный Резерв через Цветные монеты на Bitcoin – полезные итерации, которые T стали долгосрочными функциональными продуктами.

(Уинтон также ссылается на Технологии журнал конца XIX века под названием «Век без лошадей». Эти безумцы осмелились начать публикацию о преобразующей Технологии, которая едва существовала, и... ну, вы можете провести собственные параллели.)

Однако еще более интригующей и, возможно, удивительной параллелью в рассказе Уинтона является огромная угроза, которую мошеннические операторы представляли для законных ранних автопроизводителей. В авто, как и в Криптo, это часто принимало форму инвестиционного мошенничестваоператоры-однодневки ВОЗкапитализированный на спекулятивном безумии кобирайте наивных и неудачливых.

Смотрите также:Не только мошенничество охладило регулирование Криптo | Мнение

«Нам пришлось… бороться с дикими автомобильными компаниями извне», — писал Уинтон о тех ранних днях. «Общественности было трудно отличить подлинное от эфемерного, и есть города, которые все еще могут [в 1930 году] указать на заводы без окон, которые были построены [в 1890-х годах] из запасов, проданных говорливыми промоутерами, но которые никогда не производили больше двух-трех автомобилей».

Уинтон утверждает, что более 500 автомобильных компаний «приходили и уходили» в первые годы существования отрасли. Эта невероятная текучка тоже звучит более чем знакомо.

«Выступать за замену лошади, отмеченной как ONE ».

Помимо отвлечения инвестиционного капитала от лучших проектов, эти мошенничества подпитывали скептицизм относительно самой идеи автомобиля. Не так, как Криптo часто указывают на PayPal или Venmo как на вполне приемлемые цифровые платежные инструменты (совет профессионала:они нет), скептики, ратовавшие за автомобили, были вполне довольны существующими транспортными Технологии: лошадьми и поездами.

Уинтон цитирует репортера по имени Э. П. Ингерсол, который утверждал, что идея о том, что автомобили будут конкурировать с поездами в поездках на дальние расстояния, «является визионерской до безумия». Этот комментарий был сделан в ответ на совершенно безумное предложение 1899 года о создании автобусной линии между Чикаго и Сент-Луисом.

Уинтон, уже успешный производитель велосипедов, когда начал возиться с автомобилями, также получил нагоняй от своего банкира. Финансист сказал ему: «Ты сошел с ума, если думаешь, что эта дурацкая штуковина, на которую ты тратишь свое время, когда-нибудь вытеснит лошадь».

Чтобы попытаться доказать свою правоту, Уинтон процитировал Мнение изобретателя Томаса Эдисона о том, что автомобили «добавят всеобщее богатство», сделав торговлю более эффективной. Банкир, демонстрируя слишком знакомый образ мышления, отклонил комментарии Эдисона как «просто разговоры очередного изобретателя».

«Если у нас появлялась хорошая идея, мы ее одалживали».

Последняя параллель также поразит тех, кто внимательно Социальные сети за Криптo . Уинтон описывает знакомую среду сотрудничества между очень ранними производителями автомобилей, включая его собственную щедрую помощь молодому Генри Форду в проектировании рулевого колеса.

«Юристы пытались убедить меня подать иски о нарушениях, — рассказывает Уинтон. — Но так уж получилось, что мы, первопроходцы, всегда работали вместе. Мы одалживали идеи. Мы одалживали инструменты. Мы одалживали патенты».

С тех пор этот принцип был формализован в мире программного обеспечения посредствомлицензирование с открытым исходным кодом. Но как выяснили Уинтон и его современники, не все склонны делиться и делиться одинаково. Кажется, те, ктоне удается превратить идеи в успешные продуктыособенно склонны становиться эгоистичными по отношению к самим идеям, превращаясь впаразитические «патентные тролли».

Смотрите также:Лучшая Политика может превратить NFT в центр интеллектуальной собственности | Мнение

Уинтон рассказывает историю ONE Джорджа Болдуина Селдена, которому в 1879 году был выдан патент, охватывающий «основные принципы автомобиля». После почти двух десятилетий безуспешной попытки создать продукт, в 1899 году Селден объединился с инвестором, чтобы начать кампанию судебных исков против реальных производителей, включая самого Уинтона. В конечном итоге нескольким производителям пришлось платить лицензионные сборы сторонам, которые не внесли ничего существенного в их творения.

В настоящее время Крейг Райт, чьи заявления о том, что он является изобретателем Bitcoin, широко дискредитирован, похоже, готов предпринять аналогичную кампанию по обеспечению соблюдения патентных прав против более успешных проектов блокчейна. К счастью, Райтужасныйпослужной списокв судеможет означать, что это незначительная угроза.

В случае Уинтона лицензионные платежи длились всего несколько лет, поскольку настоящие новаторы отошли от статичных идей, контролируемых Селденом и его партнером. Настоящие новаторы блокчейна с такой же вероятностью оставят троллей, скептиков и мошенников в пыли.