La blockchain per la spedizione IBM-Maersk prende piede con 15 vettori ora a bordo

IBM ha reclutato altri due importanti vettori marittimi per unirsi alla piattaforma blockchain di cui è comproprietaria insieme al gigante dei container Maersk.

Martedì è stato annunciato che Hapag-Lloyd e OCEAN Network Express (ONE) con sede a Singapore, rispettivamente la quinta e la sesta compagnia aerea più grande al mondo, sono le ultime compagnie OCEAN ad aderire alla blockchain TradeLens.

Seguici i primi cinque vettori CMA CGM e MSC, che hanno aderito a TradeLens il mese scorso.

Oltre a Maersk e alla sua controllata Hamburg Süd, TradeLens è stata lanciata all'inizio del 2018 con ONE solo altro vettore marittimo, Asia's Pacific International Lines (PIL), 17° al mondo in base ai volumi di carico.

Nel corso dell'anno scorso, TradeLens di IBM ha avuto difficoltà a registrare i concorrenti di Maersk; come CoinDesksegnalato,I vettori rivali erano scoraggiati dal fatto che IBM e Maersk possedevano sostanzialmente la piattaforma.

In ONE modo o nell'altro, queste preoccupazioni sembrano essersi dissipate per quanto riguarda le compagnie di navigazione concorrenti. TradeLens ora vanta 15 compagnie di trasporto OCEAN , tra cui ZIM, KMTC, Safmarine, Sealand, Seaboard Marine, Namsung, Boluda e APL.

Todd Scott, vicepresidente delle vendite di soluzioni per la supply chain presso IBM Blockchain, ha affermato che è stato fatto molto lavoro per ottenere la giusta governance, garantire la Privacy dei dati, pubblicare le API e allinearsi agli standard comuni, noti al settore delle spedizioni e della supply chain.

Alla domanda se ci fossero stati altri cambiamenti fondamentali nella proprietà della piattaforma, Scott ha risposto a CoinDesk:

"La proprietà non è cambiata. TradeLens è ancora un prodotto, asset, IP ETC. di proprietà congiunta tra IBM e Maersk. Ciò non è cambiato per niente."

In una dichiarazione, Martin Gnass, amministratore delegato Tecnologie informatica di Hapag-Lloyd, ha affermato: "TradeLens ha compiuto progressi significativi nell'avvio di una trasformazione tanto necessaria nel settore, incluso il suo modello di partnership".

Un portavoce di Hapag-Lloyd ha detto a CoinDesk via email:

"Per quanto riguarda TradeLens, noi (come altri grandi vettori) non eravamo contenti del modello di governance iniziale proposto da IBM e Maersk. Nel frattempo, hanno cambiato il loro approccio e hanno reso accettabile per noi (e altri grandi vettori come CMA CGM, MSC) partecipare alla piattaforma."

Il portavoce ha affermato di non poter commentare i dettagli del nuovo approccio poiché sono "commercialmente riservati".

Pesca pilota

Scott ha proposto un’altra teoria alla base della recente crescita esponenziale di Tradelens.

Ha affermato che gli operatori del mondo delle spedizioni e della logistica potrebbero aver testato altre soluzioni proposte e aver visto che la piattaforma Blockchain di IBM (costruita sulla base della blockchain Hyperledger Fabric) ha offerto i risultati migliori.

"C'erano altri progetti in cui penso che alcuni dei vettori si fossero impegnati e che potrebbero non aver prodotto lo stesso tipo di risultati [di TradeLens]. Quindi penso che anche questo potrebbe aver giocato un ruolo", ha detto Scott.

Un esempio lampante di ciò potrebbe essere il progetto pilota sulla blockchain per le spedizioni condotto da Accenture, che ha coinvolto la compagnia di spedizioni APL (American President Lines, 12° più grande per volume di merci) con sede a Singapore e il gigante dello spedizioniere Kuehne + Nagel.

APL e la sua società madre CMA CGM hanno entrambe scelto di unirsi a TradeLens. (Né CMA CMG, né APL né Accenture hanno risposto alle richieste di commento al momento della stampa.)

Ora che i principali registri distribuiti della supply chain di IBM, Food Trust e TradeLens supportati da Walmart, sono entrambi attivi ed elaborano una TON di dati, quando questo sforzo inizierà a dare i suoi frutti in termini di ricavi per Big Blue?

"Ci aspettiamo che inizieremo a voltare pagina su questo", ha detto Scott. "Senza entrare nei dettagli e nei tempi, crediamo che quando l'ecosistema vedrà il valore, la commercializzazione arriverà, sicuramente in un futuro non troppo lontano".

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