Как технология блокчейн может вывести беспилотные автомобили на скоростную трассу

Будущее автономных транспортных средств стремительно приближается, а вместе с ним и идея о том, что блокчейн может соединить автомобили и другие устройства Интернета вещей (IoT), получает свою справедливую долю внимания.

Хотя умные дома (где двери, термостаты и бытовые приборы подключены к Интернету для дополнительной функциональности) могли казаться более модными год назад, блокчейн-стартапы все больше обращают внимание на потенциал подключенных автомобилей.

«Время решает все», — сказал Джон Джерритс, соучредитель и генеральный директор Oaken. «Сейчас самое время начать все это выстраивать».

Далее он пояснил:

«Все в одном ряду и на одной волне с тем, что беспилотные автомобили станут достижимы, в зависимости от того, с кем вы говорите, в ближайшие 5–10 лет».

«Вещи», о которых говорит Джерритс, включают разработку механизма, который позволит автономным автомобилям быть по-настоящему автономными. Это означает, что автомобиль может заправляться, заряжаться и парковаться самостоятельно — и также платить за эти услуги.

Возможность на грани

Большинство предпринимателей в сфере беспилотных автомобилей, сказал Джерритс, сосредоточены на мобильности. Однако Оукен сосредоточен на слоях и системах поддержки, которые могут лежать в основе этой операции.

Для стартапа эти края отрасли могли бы использовать смарт-контракты, работающие на блокчейне, чтобы соединить все. Плюс, автомобили, оснащенные хранилищем Криптовалюта , могли бы приобретать услуги — например, настройку или замену масла — с помощью мгновенной и недорогой платежной системы.

Oaken видит себя ответственным за аттестацию транспортных средств, вводя данные в блокчейн, чтобы дать транспортным средствам своего рода цифровую идентификацию. После того, как эта идентификация будет установлена, Oaken может использовать GPS, чтобы Социальные сети автомобилем, отмечая его местоположение в блокчейне.

Данные, полученные при подключении транспортного средства к Интернету, такие как сезонность и схемы движения, также могут использоваться потребителями, разработчиками приложений и производителями.

«Если бы у всех были данные всех остальных, это был бы более быстрый путь к беспилотным автомобилям», — считает Джеймс Джонсон, соучредитель и директор по маркетингу компании Oaken.

Он сказал:

«Если эти [производители оригинального оборудования] и другие хотят ускорить переход к автономному вождению пятого уровня, лучший способ сделать это — использовать блокчейн для обмена всеми этими данными».

Но прежде чем приступать к созданию беспилотных автомобилей, Оукен планирует оснастить современные автомобили, которыми может управлять Human , возможностью приобретать услуги с использованием Криптовалюта.

Недавно компания разработала доказательство концепции (PoC) для хакатона, спонсируемого Объединенными Арабскими Эмиратами, который занял первое место. Проект позволил автомобилям Tesla оплачивать дорожные сборы через сеть Ethereum .

По словам Джерритса, хотя пока ничего коммерческого из PoC не вышло, компания с головой ушла в проект для исследовательского института Toyota, который объявилНа этой неделечто компания сформирует консорциум с несколькими партнерами-стартапами в сфере блокчейна, чтобы сосредоточиться на потенциальных вариантах использования блокчейна.

Oaken также разрабатывает систему для краткосрочной аренды транспортных средств. Будь то частные лица, производители или другие компании с автопарками, фирма хочет найти способ разрешить им сдавать в аренду или лизинг транспортные средства в обмен на оплату. И все эти данные и денежные переводы будут происходить через блокчейн.

Стартап придумалдецентрализованное приложение(dapp) в тестовой сети Ethereum , которая позволяет людям регистрировать свои транспортные средства для краткосрочной аренды, и ONE на другом конце сети, которое позволяет людям зайти и зарегистрироваться для аренды этих транспортных средств.

С этим объявлением Oaken и другие стартапы блокчейна в консорциуме Toyota, включая Gem, BigchainDB и Commuterz, стремятся привлечь интерес крупных производителей оригинального оборудования (OEM). Они надеются, что эти усилия помогут внедрить оборудование, подключенное к блокчейну, в компоненты транспортных средств до выхода на рынок.

Разблокировка денег посредника

Стоимость Uber составляет более 60 млрд долларов, и все, что делает компания, — это выступает в роли посредника.

Джонсон спросил:

«А что, если бы существовала прямая связь между владельцем транспортного средства и потребителем?»

Исключив Uber или Lyft из числа посредников, водители заработают больше денег без взимаемой ими комиссии в размере до 20%, а клиенты получат более дешевые поездки.

Все производители и OEM-производители ищут, как получить кусок этого пирога. И хотя производители могут продавать меньше автомобилей, продолжил Джонсон, они получат больше дохода с автомобиля — или вместо того, чтобы продавать автомобили, предложат модели с оплатой по факту использования.

Кроме того, поскольку Оукен размышляет о будущем умных городов, имеет смысл использовать дороги для совместных поездок, поскольку в большинстве городов США дорог примерно в 100 раз больше, чем линий общественного транспорта, сказал Джонсон.

«Возможность настолько велика, что, я думаю, все эти различные игроки в сфере [блокчейна] сейчас пытаются создать это решение», — сказал Джонсон в интервью CoinDesk.

Переосмысление страхования

ONE из областей, которая кардинально изменится по мере роста популярности краткосрочной аренды индивидуальных автомобилей, станет автострахование.

«Страхование всегда создавалось с расчетом на 12 месяцев», — сказал Джонсон. «Теперь мы создаем страховые продукты на пять минут или на 20 минут».

Многие эксперты предсказывают переход к страхованию на основе использования (UBI) или «плати по мере вождения» (PAYD) не только из-за краткосрочного лизинга, но и из-за распространения телематических устройств и смартфонов, которые можно использовать для мониторинга поведения водителей, чтобы предоставлять им скидки или более высокие премии за хорошее вождение.

«Страхование, основанное на использовании, будет достаточно динамичным, чтобы взимать с вас меньшую плату по вторникам, чем по средам, если в первый день вы водите лучше», — сказал Джерритс.

Проблема этих моделей заключается в том, что страхование должно быть объединяющим механизмом для распределения расходов между несколькими людьми и, в свою очередь, для их снижения.

Кроме того, телематический мониторинг иногда может поместить определенные демографические данныев невыгодном положении. Например, большинство страховщиков будут вычитать баллы за вождение поздно ночью и рано утром, потому что, по статистике, именно тогда происходит большинство аварий. Однако это ставит в невыгодное положение людей, которые работают в ночные смены.

Однако, по словам Джерритса, страховое подразделение Toyota также является частью исследовательской инициативы, поэтому эти проблемы уже прорабатываются.

Джонсон сказал:

«Дискриминация страхования на основе использования — беспилотные автомобили могли бы решить эту проблему».

Футуристический автомобильизображение через Shutterstock