Почему важны тесты ESG блокчейна MOBI

На первый взгляд, партнерство MOBI, поставщика Технологии для подключенных к Интернету транспортных средств, с торговой группой облачных вычислений МЭФ, может показаться очередной крупной игрой блокчейн-консорциума.

В конце концов, MOBI (Mobility Open Blockchain Initiative) была сосредоточена на создании инфраструктуры для транспортных средств и интернета вещей (IoT).уже несколько лет, и на него уже приходится значительная часть мирового валового внутреннего продуктас точки зрения членства в автомобильной промышленности; MEF (первоначально известный как Metro Ethernet Forum) существует с 2001 года и объединяет большинство крупнейших мировых телекоммуникационных компаний.

Однако масштабирование и стандартизация так называемой Интегрированной сети доверия (ITN) MOBI — комбинации основанных на блокчейне якорей доверия, децентрализованной проверки личности и цифровых двойников транспортных средств и компонентов — приводит к прорывам с самым убедительным вариантом использования из всех: спасение планеты.

Пример из коллекции MOBIокружающая среда, социальная сфера и управление (ESG)-Удобный вариант использования - отслеживание выбросов выхлопных газов более чем 280 миллионов зарегистрированных транспортных средств, осуществляемое всовместная пилотная программа с Европейской комиссией(Комиссия вскоре опубликует отчет по результатам судебного разбирательства.)

Точное измерение выбросов углерода в атмосферу — чрезвычайно сложная задача, и ее даже называют «Парижская головоломка», имея в виду Парижское соглашение по климату 2015 года. Важным выводом из проекта MOBI, который изначально создавался на основе Hyperledger, но теперь стал «независимым от блокчейна», является демонстрация того, что выбросы выхлопных газов можно точно измерить в достаточно больших масштабах.

«В большинстве развитых стран мобильность является крупнейшим источником выбросов углерода», — сказал в интервью содиректор MOBI Крис Баллингер. «И все же никто не фокусируется на ней, потому что она настолько рассредоточена. Нет способа точно ее измерить. MEF обеспечивает связь и возможность отправлять сообщения, совершать транзакции, обмениваться. Мы обеспечиваем возможность определять местоположение вещей в пространстве и времени с помощью идентификаторов для децентрализованных объектов и IoT».

Цифровые близнецы

Его первый стандарт,МОБИ ВИД, или децентрализованный идентификатор (DID), является цифровым двойником транспортного средства. DID обеспечивают проверяемую цифровую идентификацию способом, который отделен от централизованных реестров, поставщиков удостоверений и центров сертификации.

Читать дальше: Глава отдела децентрализованной идентификации Microsoft уходит в Square

Содиректор MOBI Трэм Во пояснил, что в настоящее время существует множество стандартов для учета выбросов углерода, которые обычно разрабатываются разрозненно и несогласованно. Технологии блокчейн с ее основными характеристиками консенсуса, неизменности и отслеживания в сочетании со стандартами цифровой идентификации обеспечивает надежную основу.

«По сути, для коммерции Web 3 всему нужен цифровой двойник», — сказал Во в интервью. «Но чтобы этому цифровому двойнику доверяли, он должен быть подключен к DID, а затем ко всей экосистеме проверенных учетных данных, и тогда вы сможете вести бизнес».

Система MOBI также имеет два канала, по которым данные передаются и транслируются, включая общедоступный канал, который показывает цифрового двойника, привязанного к ITN, и частный канал связи, получивший название Citopia, гдесмарт-контрактвозможна автоматизация бизнеса.

Платите по мере использования

По словам Во, не требующий доверия уровень Citopia будет изучать использование проверяемых учетных данных для стимулирования более экологичного поведения, включая подход с оплатой по факту использования для борьбы с загрязнением, пробками на дорогах и т. д.

Это означает, что в дополнение к решению экологической составляющей ESG, MOBI ищет способы решения «G» или части управления уравнения, сказал Баллингер. Теперь можно привязать местоположение транспортного средства к его идентичности, а также к множеству других данных — например, является ли это электрическим транспортным средством или двигателем внутреннего сгорания, каков его вес, едет ли он в загруженное время, является ли он карпулингом и ETC.

«Дорожная инфраструктура стоит 27 триллионов долларов, и нет хорошего способа ее Финансы », — сказал Баллинджер. «Оплата по факту использования открывает совершенно новый источник Финансы общественной инфраструктуры, который, я убежден, заменит налог на GAS . Все ищут, как взимать плату за дороги и решить проблему дефицита инфраструктуры. Это просто идеальное решение».