Daimler, le Maker de Mercedes, teste la blockchain pour le partage des données de la chaîne d'approvisionnement

Ocean Protocol, une plateforme de partage de données basée sur la blockchain, a réalisé une preuve de concept (PoC) avec Daimler, montrant comment le Maker Mercedes-Benz peut commencer à monétiser les flux de données au sein de l'entreprise et à travers ses chaînes d'approvisionnement.

Annoncé mardi, OCEAN , basé à Singapour, a collaboré avec Daimler AG pour explorer le partage décentralisé des données de vente et financières internes entre les centres de production de la multinationale, et en externe entre certains de ses partenaires d'approvisionnement de la chaîne d'approvisionnement.

Le projet, qui implique le siège social de Daimler à Stuttgart et son centre de fabrication à Singapour, permet aux grandes entreprises de se sentir plus à l'aise pour partager des données et extraire des informations à partir d'ensembles de données jusqu'alors inconnus, tout en gardant un œil sur qui regarde quoi.

« Nous croyons au pouvoir de la blockchain pour exploiter la valeur des données de manière décentralisée », a déclaré Hartmut Mueller, vice-président de la Technologies chez Daimler, dans un communiqué. « Dans notre démarche vers une entreprise axée sur les données, cette collaboration avec le Ocean Protocol nous permet de créer une place de marché de données B2B sécurisée pour monétiser et exploiter les données. »

Chaîne Mercedes

À l'instar des géants de la technologie, les entreprises ont compris que les données constituent la ressource naturelle la plus précieuse de la planète. Des constructeurs automobiles comme Daimler, General Motors et BMW ont été à l'avant-garde des tests de la Technologies blockchain, explorant tous les domaines, de l'identité des véhicules à la sécurité. gestion des données des voitures autonomes.

Sur le même sujet : GM et BMW soutiennent le partage de données via la blockchain pour les voitures autonomes

Bruce Pon, fondateur Ocean Protocol , qui a travaillé pendant cinq ans au sein du département informatique de Daimler, a déclaré qu'une entreprise de cette taille peut dépenser environ 300 millions de dollars par an simplement pour essayer d'harmoniser les logiciels, les mesures de sécurité et divers types d'administration - des coûts qu'un moyen transparent de partage et de réconciliation des données pourrait réduire.

« Nous avons prouvé que le partage de données interne et externe fonctionne », a déclaré Pon dans une interview accordée à CoinDesk. « Les services informatiques de Daimler peuvent le gérer et l'entreprise le souhaite. La blockchain peut transformer le système informatique de l'entreprise, passant d'un centre de coûts à un centre de profits. »

Parmi les exemples de partage de données internes optimisé grâce à la blockchain OCEAN figurent les données de vente et Finance , qui pourraient évoluer considérablement en raison d' Événements tels que la COVID-19, a déclaré Pon. Concernant les données externes, la preuve de concept a examiné l'approvisionnement en pièces et équipements dans différentes juridictions, a-t-il précisé.

Au-delà des preuves de concept

En 2016 et 2017, le monde de la blockchain d'entreprise souffrait d'une lassitude chronique face aux PoC, suite à un battage médiatique excessif autour de cette Technologies. Pon a toutefois déclaré que cette fois-ci, la situation était différente.

« Bien sûr, il y a eu des démonstrations de faisabilité en 2017 ; nous en avons réalisé une cinquantaine, dont deux avec Daimler », a-t-il déclaré. « À l'époque, tout le monde était encore en phase d'apprentissage. Mais aujourd'hui, tout le monde connaît le fonctionnement de la blockchain, et nous étudions actuellement le déploiement de ce système, car il est déjà possible d'acheter et de vendre des données via OCEAN . »

Sur le même sujet : OCEAN tente une nouvelle vente de jetons après que l'offre de CoinList a manqué sa cible

Outre la transparence et la réconciliation améliorée des données entre plusieurs systèmes, le Secret d'Ocean, qui préserve la confidentialité, repose sur ce que l'on appelle l'« apprentissage automatique fédéré ». Ce type d'apprentissage automatique est développé sans accès direct aux données d'entraînement, permettant ainsi à ces données de rester à leur emplacement d'origine, par exemple derrière les pare-feu de l'entreprise.

Trent McConaghy, cofondateur OCEAN , a expliqué OCEAN prend apprentissage fédéré centralisé, qui est populaire auprès de Google, et lui confère une grande dose de décentralisation.

Voiture 2.0

À l’avenir, les constructeurs automobiles et les fabricants d’équipement d’origine (OEM) comprennent la richesse des données à leur disposition et la course pour en extraire de la valeur, qui pourrait inclure les données des capteurs générées par la voiture elle-même, ainsi que les données consommées dans la voiture par les passagers.

« Le marché décentralisé des données est une proposition intéressante et nous offre une formidable opportunité d'agrégation de données avec une approche de rémunération claire », a déclaré Frank Schur, responsable Technologies de la filiale singapourienne de Daimler, dans un communiqué. « Grâce au Ocean Protocol, nous souhaitons mettre en œuvre cette solution de manière sécurisée et transparente. »

Pon a déclaré que l'équipe OCEAN avait mené de nombreuses réflexions avec les constructeurs automobiles sur ce sujet. Il prédit que les premières subventions basées sur le marché des données pourraient être accordées aux entreprises de transport routier ou aux services de livraison.

« Il existe des moyens de sécuriser l'ensemble d'un flux de données, comme celui de tous les chauffeurs DHL de Los Angeles, par exemple », a déclaré Pon. « Cette Technologies peut mettre le constructeur automobile sur un pied d'égalité avec les Google et les Bloomberg du monde entier. »