IBM-Maersk Shipping Blockchain набирає обертів завдяки 15 перевізникам

IBM найняла ще двох великих транспортних перевізників для приєднання до блокчейн-платформи, якою вона володіє разом з контейнерним гігантом Maersk.

Оголошено у вівторок, Hapag-Lloyd і сінгапурська OCEAN Network Express (ONE) – п’ятий і шостий найбільші перевізники у світі відповідно – є останніми OCEAN перевізниками, які приєдналися до блокчейну TradeLens.

Вони Соціальні мережі за п’ятіркою найбільших перевізників CMA CGM і MSC, які приєдналися до TradeLens минулого місяця.

Окрім Maersk та її дочірньої компанії Hamburg Süd, TradeLens було запущено на початку 2018 року ще з ONE перевізником, Asia's Pacific International Lines (PIL), 17-м у світі за обсягами вантажів.

Протягом минулого року TradeLens від IBM намагався підписати конкурентів Maersk; як CoinDeskповідомив, Конкурентів-перевізників відштовхували IBM і Maersk, які фактично володіли платформою.

Так чи інакше, ці побоювання, здається, розвіялися щодо конкуруючих судноплавних ліній. Зараз TradeLens може похвалитися 15 лініями OCEAN перевізників, включаючи ZIM, KMTC, Safmarine, Sealand, Seaboard Marine, Namsung, Boluda та APL.

Тодд Скотт, віце-президент відділу продажів рішень для ланцюгів постачання в IBM Blockchain, сказав, що багато роботи було витрачено на правильне управління, забезпечення Політика конфіденційності даних, публікацію API та узгодження з загальними стандартами, відомими в галузі доставки та ланцюга постачання.

На запитання, чи відбулися якісь інші фундаментальні зміни у власності платформи, Скотт сказав CoinDesk:

"Право власності не змінилося. TradeLens все ще є спільним володінням продукту, активу, інтелектуальної власності ETC між IBM і Maersk. Це взагалі не змінилося".

У своїй заяві Мартін Гнасс, керуючий директор з інформаційних Технології у Hapag-Lloyd, сказав: «TradeLens досяг значного прогресу в запуску такої необхідної трансформації в галузі, включаючи свою модель партнерства».

Речник Hapag-Lloyd повідомив CoinDesk електронною поштою:

"Що стосується TradeLens, ми (як і інші великі перевізники) не були задоволені початковою моделлю управління, запропонованою IBM і Maersk. Тим часом вони змінили свій підхід і зробили прийнятним для нас (та інших великих перевізників, таких як CMA CGM, MSC) участь у платформі".

Прес-секретар сказав, що не може коментувати деталі нового підходу, оскільки вони є «комерційною конфіденційністю».

Лоцманська риболовля

Скотт запропонував іншу теорію нещодавнього стрибка зростання Tradelens.

Він сказав, що гравці у світі транспортування та логістики, можливо, переживали інші запропоновані рішення та побачили, що платформа Blockchain від IBM (побудована на базі блокчейну Hyperledger Fabric) дає найкращі результати.

"Були деякі інші проекти, в яких, на мою думку, брали участь деякі перевізники, які, можливо, не дали таких же результатів [як TradeLens]. Тому я думаю, що це також могло зіграти свою роль", - сказав Скотт.

Яскравим прикладом цього може бути пілотний проект блокчейну доставки, запущений компанією Accenture, до якого увійшли сінгапурська транспортна компанія APL (American President Lines, 12-е місце за обсягом вантажів) і транспортно-експедиційний гігант Kuehne + Nagel.

APL і її материнська компанія CMA CGM тепер вирішили приєднатися до TradeLens. (Ні CMA CMG, ні APL, ні Accenture не відповіли на запити про коментарі до прес-тайму.)

Тепер, коли розподілені облікові книги основного ланцюжка постачання IBM – Food Trust і TradeLens, що підтримуються Walmart – працюють і обробляють TON даних, коли зусилля почнуть окупатися прибутками Big Blue?

«Очікується, що ми почнемо змінювати це питання», — сказав Скотт. «Не вдаючись у деталі та терміни, ми вважаємо, що коли екосистема бачить цінність, комерціалізація прийде — безсумнівно, у не надто віддаленому майбутньому».

Порт доставки зображення через Shutterstock